Peloton đã trải qua một nửa thập kỷ đầy biến động trong ngành công nghệ. Công ty thể dục tại nhà đã trải qua những thời kỳ cao điểm và thấp điểm nhất trong ngành một cách rối ren. Đó là câu chuyện về một công ty khởi nghiệp nổi tiếng mà trở thành mục tiêu của một nhóm người theo đuổi như cuồng sùng giữa các influencer và fan thể dục. Đại dịch toàn cầu đã đẩy thương hiệu đến đỉnh cao chưa từng có, trước khi đầu tư quá mức, thu hồi, sa thải đại trà và rời bỏ chủ tịch đã đẩy thương hiệu đâm đầu xuống đất.
Vào giữa năm 2024, Peloton đã giảm sút, nhưng vẫn chưa bị loại. Công ty đã tránh khỏi tình trạng thiếu thanh khoản lớn với một cuộc tái cấp vay nợ cực lớn vào cuối tháng Năm. Đó là sự kết thúc của một tháng cũng là tháng mà cũng chứng kiến mức giảm nhân sự 15% và sự rời đi của CEO Barry McCarthy chỉ hơn hai năm sau khi ông tiếp quản cho người sáng lập John Foley.
Vào thời điểm hiện tại, Peloton đã đổ bể nhưng chưa chết. Công ty đã tránh khỏi một cuộc suy thoái tài chính lớn với việc tái cấp khổng lồ vào cuối tháng Năm. Điều đó đánh dấu sự kết thúc của một tháng cũng chứng kiến việc cắt giảm 15% nhân sự và sự ra đi của CEO Barry McCarthy chỉ hơn hai năm sau khi ông tiếp quản cho người sáng lập John Foley.
Câu chuyện đúc kết của Peloton đã có ảnh hưởng rộng lớn. Sự hào hứng lên cao tại đỉnh cao của đại dịch, nhưng khi thế giới bắt đầu mở cửa trở lại, doanh số bán hàng sụt giảm. Một số người đã nghiện ở thời kỳ khoảng cách xã hội đã vẫn trung thành với thương hiệu. Nhiều người khác, tuy nhiên, đã mất kết nối đó. Một mức độ giảm sút là không thể tránh khỏi với bất kỳ dịch vụ thể dục nào, nhưng các con số đó rõ ràng đã được làm nghiêm trọng hơn bởi việc mở cửa các phòng tập gym và các lựa chọn tập luyện khác.
Kết quả là nhiều mảnh thiết bị thểể dục đắt tiền không được sử dụng đang chiếm diện tích trong các ngôi nhà trên khắp Mỹ; chúng hiện đang là 'giá đỡ quần áo,' như một đồng nghiệp gần đây đã gọi chiếc xe đạp Peloton của mình. Một cuộc tìm kiếm nhanh trên Facebook Marketplace cho thấy hàng loạt chiếc xe đạp tĩnh, thường được liệt kê với giá từ 300 đến 500 đô la - chỉ là một phần nhỏ so với giá của một mẫu mới (khoảng 1.500 đô la). Với nhiều chủ sở hữu trước đây nhiệt huyết, phần cứng đã trở thành một nỗi phiền toái. Nhưng đối với một cặp doanh nhân ở bờ biển đông, đó là một cơ hội.
Câu chuyện nguồn gốc của Trade My Spin bắt đầu khi giờ CEO Ari Kimmelfeld bắt đầu tìm kiếm một thỏa thuận tốt với xe đạp Peloton đã sử dụng. Dù giá của Facebook và Craigslist tốt như thế nào so với việc mua mới từ nhà sản xuất, trải nghiệm vẫn có những vấn đề riêng.
'Có một sự bất tiện lớn khi mua cái gì đó làm nhiều chỗ như vậy,' Kimmelfeld, lúc ấy đang làm việc tại đơn vị tư vấn chiến lược của Ernst & Young, EY-Parthenon, cho biết với TechCrunch. 'Năm trăm đô la là rất nhiều tiền, và gặp gỡ với một người lạ và đưa tiền cho họ để mua một bộ thiết bị mà bạn không thể thử nghiệm thực sự. Ngoài ra, tôi sống ở New York City. Lấy một cái như vậy từ một căn hộ ở Brooklyn đến Manhattan là khó khăn. Ngoài ra, không có bảo hành.'
Hệ thống logistics địa phương
Kimmelfeld bắt đầu một chương trình thử nghiệm cho những gì sẽ trở thành Trade My Spin vào năm ngoái, thu thập và bán lại thiết bị Peloton đã sử dụng. Tại cơ bản, ưu đãi này là một cách chơi logistics DIY, loại bỏ sự ma sát khi mua và bán thiết bị thể dục đã sử dụng. Cuộc trò chuyện với Joey Benjamini đã biến hóa hoạt động một người của mình thành một doanh nghiệp có khả năng.
Benjamini đã xây dựng một mạng lưới logistics dựa trên nhân công cho Collectible Classics. Đại lý xe cổ hư đã này có trụ sở tại Pennsylvania dựa vào các tài xế đóng hợp đồng đó để vận chuyển xe hơi chủ yếu được bán thông qua nền tảng xe hơi đã sử dụng, Bring a Trailer.
'Logistics là mảng phức tạp nhất và quan trọng nhất của doanh nghiệp này - và là rào cản lớn nhất để vào', Benjamini chia sẻ với TechCrunch. 'Chúng tôi có một cơ sở dữ liệu của 1099 nhà thầu thực hiện giao hàng cho chúng tôi. Chúng tôi liên tục mở rộng mạng lưới của các tài xế đó biết về công ty và quy trình của chúng tôi. Khi tài xế được đào tạo, chúng tôi gửi họ để nhặt xe đạp. Điều đó rất đơn giản.'
Đội ngũ mới đã bắt đầu làm việc trên trang Trade My Spin trước khi tìm kiếm vốn. Trang web vẫn đơn giản, ngay cả khi số lượng tồn kho đã tăng lên để bao gồm cả máy chạy bộ, máy chèo và một loạt các phụ kiện của Peloton. Một nút Mua hiển thị thị trường sôi động của dịch vụ, trong khi nút Bán hiển thị một biểu mẫu cho thiết bị mà bạn muốn thoát khỏi. Với trang web đã tồn tại, công ty trẻ đã quyên một số vốn trước để mở rộng hoạt động.
Nói chuyện với Peloton
Startup cũng đã có nhiều cuộc trò chuyện với Peloton kể từ khi chính thức khởi đầu vào tháng Ba. Mục tiêu chính của Trade My Spin với các cuộc gọi là thuyết phục rằng mối quan hệ với họ là một mối quan hệ cộng sinh - thay vì ký sinh trùng. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, dễ hiểu tại sao Peloton có thể uổng hực với công ty này.
Nếu xem xét như là một trò chơi không ai thắng ai thua, mỗi xe đạp đã bán có thể đại diện cho một mất mát tiềm năng trên một xe mới. Mặc dù thật rằng việc giữ xe đạp trong vòng quay là tích cực với mặt bền vững, cổ đông của Peloton không nghi ngờ đang nhìn vào dòng bán hàng hy vọng nhìn thấy sự phục hồi.
Thực tế, quan hệ sẽ không còn đó khác hẳn nếu Peloton đã tích cực hơn về việc chuyển chuyển dịch cụ thể từ chính mình. Cuối cùng, tuy nhiên, Trade My Spin đã bước vào để lấp đầy cái lỗ trùng hợp không được phục vụ trong thị trường.
Một sự phiên mới
Trade My Spin đã ghép một mạng lưới logistics có khả năng cung cấp giao hàng cùng ngày hoặc ngày tiếp theo ở hầu hết các thành phố lớn tại lục địa Mỹ. Các điểm xa xôi hơn có thể mất đến năm ngày để hoàn thành, điều này vẫn nhanh hơn so với ba đến năm ngày mà Peloton mất để xử lý đơn hàng.
Trong tương lai ngắn hạn, mở rộng bao gồm thêm thiết bị thể dục vào các tùy chọn mua bán của Trade My Spin. Trong tương lai dài hạn, công ty đang xem xét sử dụng mạng lưới người nhà thầu đang phát triển của mình để bao gồm mua bán tất cả các loại đồ vật không được kiểm soát. Trade My Spin có lẽ sẽ cần một vòng gọi vốn bổ sung để thực hiện điều đó.
'Chúng tôi muốn chuyển tiếp,' Benjamini nói. 'Chúng tôi đưa nó từ nơi mà chúng tôi ở hiện nay, và chúng tôi xây dựng nó thành một thị trường quy mô lớn cho các mặt hàng khiếm khuyết với logistics. Đó là kế hoạch chiến lược, và không ai khác sẽ làm điều đó. Có một rào cản đối với việc vào cũng như một hang với việc có những tài xế.'
